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2025年全球汽車壓鑄模具鋼市場銷售額達到17.05億美元，預計2032年將達到25.88億美元，2026—2032年年復合增長率（CAGR）為6.1%。2025年全球汽車壓鑄模具鋼銷量達到30.3萬噸，平均價格為5,619美元/噸。隨著汽車零部件大型化、一體化壓鑄以及新能源汽車結構件制造需求增長，汽車壓鑄模具鋼正在向高純凈度、高壽命和大規格方向升級。
汽車壓鑄模具鋼主要用于制造汽車零部件壓鑄模具中的型腔、型芯和鑲塊等部件，以鉻鉬釩系熱作模具鋼為主，代表牌號包括H13及其等效鋼種。材料需要長期承受約600—700℃鋁液的反復沖刷以及急劇冷熱循環，在高壓壓鑄環境下仍保持較好的熱疲勞抗力、紅硬性、抗鋁液侵蝕性和韌性。因此，模具鋼的性能會直接影響缸體、變速箱殼體以及大型車身結構件的成型精度、模具壽命和生產穩定性。
一體化壓鑄正在改變汽車壓鑄模具對鋼材規格和性能的需求。傳統汽車零部件往往采用多個小型壓鑄件組合，而大型一體化壓鑄設備能夠將更多結構件集成制造，對模具尺寸、承載能力和長期熱循環穩定性提出更高要求。尤其是厚度超過300mm的大型模塊，其制造難度和材料要求更高，價格通常也高于標準規格。對于模具企業而言，大型模塊不僅需要材料具備足夠的強度和韌性，還需要在大截面條件下保持較好的組織均勻性和內部質量。
原材料價格是影響汽車壓鑄模具鋼成本的重要因素。以H13為代表的鉻鉬釩系模具鋼主要使用優質廢鋼和生鐵，并加入鉻鐵、鉬鐵、釩鐵、硅錳等鐵合金。其中鉬和釩屬于價值較高的合金元素，其價格波動會直接影響模具鋼成本。生產過程中，基礎材料通常經過電弧爐或感應爐粗煉、爐外精煉和真空脫氣，高端產品還需要通過電渣重熔（ESR）進一步提升鋼材純凈度，以降低硫、磷及非金屬夾雜物水平。
從成本結構來看，合金原材料通常占據較高比例，約為40%—60%，并受到鉬、釩等合金元素價格變化影響。冶煉與提純加工成本位居其后，電渣重熔工藝使相關成本較普通冶煉提高約15%—20%。此外，鍛造、退火、探傷等后續加工以及產品規格也會形成價格差異。大型一體化壓鑄所需的大模塊由于制造要求較高，價格通常具有明顯規格溢價。
值得注意的是，在整套壓鑄模具成本中，模具鋼材通常占15%—25%，設計、機加工和熱處理等環節同樣具有較高價值。因此，下游客戶選擇模具鋼時并非單純關注采購價格，而更加重視材料純凈度、熱疲勞性能、韌性、加工性能以及實際模次壽命。對于高端汽車壓鑄應用而言，材料初始價格與模具長期使用成本之間需要進行綜合平衡。
從生產工藝來看，常規冶煉模具鋼能夠滿足部分標準化應用，而ESR高純凈度模具鋼更適合對壽命、內部質量和熱疲勞性能要求較高的場景。隨著汽車壓鑄模具向大型化和高壽命方向發展，材料內部夾雜物控制、組織均勻性以及大規格鋼材的質量穩定性將成為供應商競爭的重要組成部分。
全球主要廠商包括Voestalpine Böhler Edelstahl、Swiss Steel Group、Daido Steel、Proterial、Aubert & Duval、Kind & Co.、Sanyo Special Steel、Carpenter Technology、Nippon Koshuha Steel，以及撫順特殊鋼、東北特殊鋼集團、天工國際、中信泰富特鋼、寶鋼特鋼、江蘇永鋼集團等。不同企業在材料體系、冶煉工藝、大規格產品和高純凈度鋼材等方面形成差異化布局。
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