2016年8月底，日產(chǎn)、意大利電力公司和聚合系統(tǒng)方案提供商N(yùn)uvve在丹麥哥本哈根合作的全球首個商業(yè)化V2G中心正式投入運(yùn)營。日產(chǎn)和意大利最大的電力公司Enel聯(lián)手在丹麥開展的V2G試驗(yàn)不僅用電動汽車車載電池平衡了用電高峰期的電力供求，還為電動車車主提供了新的收入來源。
公用事業(yè)單位一直在想方設(shè)法把風(fēng)能和太陽能融入到配電系統(tǒng)中去，而現(xiàn)在把電動汽車接入電網(wǎng)的技術(shù)又成為他們新的挑戰(zhàn)。隨著插電電動汽車的普及，電網(wǎng)管理人員必須進(jìn)一步密切關(guān)注車主給電動汽車充電的時間。
日產(chǎn)歐洲地區(qū)能源服務(wù)總監(jiān)Francisco Carranza在接受彭博新能源財(cái)經(jīng)資訊的采訪時表示：“我們不能盲目向市場投放大量電動汽車，忽視其對電網(wǎng)的影響，或?qū)ζ洚a(chǎn)生的影響不加以控制，否則會造成新的問題。”
在歐洲進(jìn)行的試驗(yàn)
Carranza稱，雖然東京地區(qū)的汽車制造商在歐洲投放了100多輛電動汽車來開展試驗(yàn)，但只有丹麥的電動車車主可以通過將電能輸回電網(wǎng)掙錢。在丹麥，汽車運(yùn)營商通過雙向充電站點(diǎn)每年有1300歐元（1530美元）的收入。
由于英國國家電網(wǎng)因火電廠倒閉遭受重創(chuàng)，英國當(dāng)局擔(dān)心日產(chǎn)的V2G項(xiàng)目會給國家電網(wǎng)帶來過度的壓力，所以限制這類電動汽車進(jìn)入英國市場。這表明日產(chǎn)公司必須投放150輛左右汽車才能通過將電能輸回電網(wǎng)獲得報酬。Carranza表示，今年年底有望實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
Carranza說：“這種做法是可行的。問題是要找到一種合適的商業(yè)模式來大規(guī)模地部署這項(xiàng)業(yè)務(wù)。”
全球電動汽車的需求預(yù)計(jì)會急速增長，這也給電網(wǎng)運(yùn)行商帶來了更多壓力，迫使他們盡快找出可以平衡需求的方法。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)的報道，到2040年，電動汽車的耗電量將從如今的6太瓦時增至1800太瓦時。
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